动力电池回收市场、新能源汽车、电池报废利用、动力电池行业、二次利用
随着新能源汽车的普及，动力电池回收市场逐渐兴起。 预计到2025年，我国动力电池报废量将达到82万吨，2028年后将突破260万吨，带来动力电池“报废浪潮”。 2030年前后，动力电池回收行业市场规模或将达到1000亿元。 面对这一潜在市场，行业在发展初期仍面临许多需要解决的问题。
随着新能源汽车普及率不断提高，动力电池报废后的回收利用也受到广泛关注。 一般来说，当动力电池的容量下降到额定容量的80%以下时，它就面临报废，但仍然可以用于梯队应用，例如低速电动汽车。 有机构预测，到2025年，我国动力电池报废量将达到82万吨； 2028年后将突破260万吨，动力电池“退休潮”或将来临。 2030年左右动力电池回收行业市场规模或将达到1000亿元。
面对如此巨大的市场空间，宁德时代、比亚迪、赣锋锂业等相关企业都在积极谋划抢占这一蓝海市场。 与此同时，动力电池回收政策支持力度不断加大，四川、广东、安徽、福建等地相继出台鼓励政策。
动力电池退役后
它去哪儿了？
动力电池回收利用是新能源汽车可持续发展的重要组成部分。 如果动力电池处置不当，报废后随意丢弃，不仅浪费资源，还会严重污染环境。
“动力电池的正负极、隔膜、电解液等关键部件含有大量有价金属，具有较高的回收价值。” 一位业内人士表示，“尽管市场潜力巨大，但目前动力电池回收行业仍处于发展初期。”
相关数据显示，2023年我国废旧动力电池报废量将超过58万吨。 那么，这些电池去哪儿了？
近日，《证券日报》记者采访发现，目前动力电池回收行业体系尚不完善，回收渠道不规范，导致不少废旧动力电池流向小作坊，而合格正规电池的市场占有率较低。企业水平不高。 。
据高工锂电统计，目前退役动力电池只有20%~30%通过正规渠道回收。 “虽然企业拥有电池回收资质，但回收动力电池比例较低，目前回收业务仍以储能电池为主。这主要是一些小作坊以高价回收为噱头，导致导致行业恶性竞争。” 江西某电池回收公司相关负责人告诉记者，“正极材料的资源价值最高，是回收的主要对象。正极材料由锂、镍、钴等高价值金属化合物组成，和锰，其成本占比高达51%，价值含量最高。”
走访中记者发现，由于折旧率较高，动力电池乃至新能源汽车在二手市场并不受欢迎。 南昌红谷滩二手车市场一位店主表示，“动力电池的回收价格一般在万元左右。”
除了回收之外，还有一些废旧动力电池只能进入报废流程。 江铃南五环保科技有限公司熊经理告诉记者：“去年，公司报废的新能源车几乎有几十辆，而且一般都是按重量收费。比如，一辆江铃E200报废后，一般价值2300元，如果电池性能没问题，回收价格不会超过6000元。”
加速动力电池进步
回收体系建设
对于动力电池回收行业来说，在行业发展初期难免会遇到一些困难。 当前最重要的问题是明确“谁来回收”的问题。
解决这个问题需要政策推动。 去年12月，工信部发布《新能源汽车动力电池综合利用办法（征求意见稿）》（以下简称《办法》），鼓励电池生产企业优先使用可再生原材料，鼓励有条件的地方投资项目和重点项目。 、在市政公用工程中使用经过认证的分级利用产品。
《办法》明确，原则上由汽车生产企业承担装机动力电池回收利用主体责任，电池生产企业承担直销市场动力电池回收利用责任，梯次利用企业承担责任用于生产梯级利用产品的回收； 电池租赁经营机构、机动车维修经营者、报废机动车回收拆解企业、回收服务网点、回收经营者、综合利用企业等产生废旧动力电池的单位应当在各方面履行相应责任。
与此同时，多地也出台了动力电池回收相关政策。 今年1月，福建省工业和信息化厅、财政厅联合制定了《支持全省新能源汽车废旧动力电池回收利用的若干措施》，提出推动布局优化和结构调整，促进上下游产业协调发展，支持化学品回收利用、加强技术创新和标准引领等标准化规模措施。
真锂研究创始人莫柯对《证券日报》记者表示，“原则上规定‘谁卖谁回收’，即整车厂家承担回收责任，但这需要双方的配合。” “如何实现这一点，需要考虑车辆和电池产权的所有者。我认为这是目前的一个大问题。”
江铃汽车股份有限公司冲压厂第三车间党支部书记、模具钳工首席技师刘辉向《证券日报》记者表示，建议强化法律法规和监督体系对于动力电池回收，制定相关政策，明确企业的回收责任和义务，建立统一的回收渠道和管理平台，确保电池回收处理规范化。 同时，鼓励和支持企业开展动力电池回收利用技术研发和创新，注重环境保护，促进电池二次利用。
